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文丨冬树童 B

"新能源车管理者"，近期可入睡并不得安宁。

近日，北汽电动汽车车辆宣布发布其6月产供销快讯。统计显示，6月，北汽电动汽车销售量为3008辆，同比下降88.46%； 1-6月总计销售量为14700辆，同比下降77.44%。

依据中国汽车工业协会的数据统计表明，尽管中国新能源车销售市场仍在下降，但跌幅早已大幅度下挫，新能源车1-6月销售量减幅为37.4%，远远地小于北汽电动汽车的减幅。

而每月同期相比狂跌近9成，6月份的统计数据可以说成摧毁了北汽电动汽车自自称为"新能源车管理者"至今全部的自豪。

截至2021年6月，北汽电动汽车单月销涨跌幅均在50%以上，撇开肺炎疫情危害比较明显的3月和4月，北汽电动汽车落伍于新能源汽车市总体股票大盘，而且都还没见到一丝丝转暖的征兆。

可以猜想的是，北汽电动汽车持续七年新能源车销售量总冠军大概率会在2021年交出帝位，而"新能源车管理者"的自称为也许也不会再抬头挺胸的喊出。

应对销售量的狂跌，北汽电动汽车官方网也是有自身的一套说词："1－2月为传统式市场销售淡旺季，并且企业4月新汽车具体终端设备销量为2700几辆车（产供销汇报发布的是厂家批发量数据信息）。4－6月为公司规划转换到'BEIJING'知名品牌缓冲期，从生产制造端和销售端都开展了节奏感操纵，为新老车系转换给予少库存量，轻装前行的布局。"

说词看起来有效，其实并不服气众。虽然有特殊时期、官方网再次调节市场营销策略的危害，北汽电动汽车持续多月销狂跌，或是让人诧异。

从2021年北汽电动汽车的体现看来，肯定并不是"充分发挥紊乱"，平行线似的涨跌幅，交给北汽电动汽车的室内空间早已不是很多了。在小编来看，北汽电动汽车销售量不断大幅下降，是补助收益无效、B端市场饱和、C端销售市场落败三个关键缘故的相同功效。

一、补助收益无效，会计形势严峻

新能源车补助大幅度退坡，对技术性稍显欠缺的北汽电动汽车危害极大。

依据北汽蓝谷发布的2019年财务报告统计显示，北汽电动汽车全年度纯利润9201.01万余元，同比增加25.54%，扣减非经营性盈利和亏损的纯利润亏本8.7亿人民币，在非经营性盈利和亏损新项目中，包含了10.4亿人民币的政府补贴。也就是说，若沒有这10.4亿人民币的财政补贴，北汽电动汽车2019年将展现高额亏本。

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