句容市电动车维修培训学校

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传统车企到底能不能造好电动车？这个问题随着一众国内造车新势力的崛起变得尤为敏感。很多人总觉得传统车企受制于自身庞大的体量，船大难掉头，很难跟上新势力们的步伐。可实际上，他们当真没做事吗，我觉得不尽然。目前大众已拥有MEB+PPE的纯电平台组合，而通用也拿出了最新的Ultium奥特能电动车平台，后者不仅为通用旗下的纯电车型给予支持，还将为通用系之外的很多品牌提供 “场外帮助”，从这方面来看，其实力可见一斑，那么它到底有什么厉害的地方呢？本篇文章就带大家抹平一下认知上的“鸿沟”。

一、 安全

汽车安全一直是老生常谈的话题，而将其置于电动车则更能触动消费者的神经。在这方面，奥特能电动车平台满足了ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。要想达成此成就，必须要在开发和试验标准、电芯安全、电池热管理以及电池物理防护方面狠下功夫。

首先在开发和试验标准上，奥特能电动车平台的电芯和电池包试验认证标准均超越国标。其中，电芯选料阶段采取了100%的电芯DCR（直流内阻）检测，确保电芯在焊接制造、电芯性能以及下线品质的一致性，以减少电芯容量的木桶效应，提高电池安全性和寿命，其试验累计测试可达320万小时以上。

而在电池包试验认证标准方面，下表展示了奥特能标准和国标之间的区别，讲真，用“远超国标”去定义毫不为过。

至于电芯本身的安全，奥特能电动车平台采用了目前最流行的811 NCM电芯，也就是我们常说的811镍钴锰三元锂电池。虽说电池是供应商提供，但工程师对它进行了特别优化，使得电芯的热稳定性提升10%，并且即便全生命周期内都在用快充充电，也基本不会影响到电池的寿命。

在接下来的热管理方面，奥特能电动平台则拥有多项专利技术，包括有电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计，再加上后置大面积防爆阀、防拉弧设计以及“车-云”两端相结合的电池健康监测系统，构建成了七重核心电池热管理技术。

而除了“软”防护之外，骨架强度也尤为重要。奥特能电动平台的整个电池托架采用了高强度井字形结构，其由多根1500MPa 超高强度钢横梁进行加固。除此之外，上盖总成采用1500MPa超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPa的底部防护，整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍，达到了同行业最高水平。另外值得一提的是，发生碰撞后，系统可在5秒内完成主动放电，确保事故后救援安全。

二、 智能

有的智能可能只是多此一举，而有的智能还真有东西。

奥特能电动车在这方面最令人印象深刻的莫过于采用了业内首创的无线电池管理系统。它减少了90%的线束以及大量的连接器和接插件，大大降低了传统线束因使用时间过长老化带来的风险。与此同时，“减负”之后还能够简化电池的装配流程、提升整包的生产质量及效率以及降低了售后维修中模组的更换难度，可谓一举多得。

那么如何保证无线信息传输的可靠性和安全性呢？

首先是可靠性方面，奥特能电动车平台采用了自适应混合网络架构，即便某一组模组出现通信丢失，临近的模组也会执行代发指令，而15路信道智能随机调频则解决了信道堵塞的问题，外加112dB 射频链路预算，系统的抗干扰能力也相当强悍。

其次在安全性方面，系统将采用3种加密算法及密钥管理保护用户隐私，使车辆免受恶意攻击。另外，当有模组出现热失控并导致该模组的CMU无线通讯管理单元失效时，失效模组周边的CMU无线通讯管理单元将会主动唤醒电池管理模块进行急速冷却，将危险扼杀的初始阶段。

与此同时，车-云”两端相结合的电池健康监测系统也可全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。

而提及智能化，全新开发的BEV HEAT高效综合热管理系统也值得一提。在冬季，系统充电预处理模式可以最大程度利用充电桩端电量而非车内电量，来优化用户在冬季启动车辆后的座舱空调的舒适性，节省车辆启动阶段加热电池及加热乘客舱的电量消耗，从而增加车辆在低温环境下的续航里程。

而在夏季高温环境下，该系统则将全面考虑整车性能、续航、电耗、快充性能、电芯寿命、电池安全和座舱舒适性，根据不同模式和场景，对电池和乘员舱采取最合适的冷却策略，确保安全与舒适。

别忘了通用还有全新的VIP电子架构，它为车辆提供了整个OTA的能力，自然也会涉及到整个电池热管理系统的升级，从而不断优化电池管理的效率，带来更佳的性能表现。

三、 性能

最后，咱们再来聊性能。得益于高效模块化系统，奥特能电动车平台将提供3种功率的电驱单元：分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。以凯迪拉克LYRIQ锐歌为例，其后驱车型采用3合1的电驱单元，峰值功率255千瓦，峰值扭矩440牛·米，最大驱动电机系统效率可达96%。

技术层面，电机采用了扁线技术和自粘铁芯并配备油冷和减速箱；逆变器采用定制化双面水冷IGBT模块，减小了体积，提高了功率密度；而智能油温管理模块中的热交换器可以储存变速箱油热量，通过电机的废热利用提升系统综合效率，在低温启动快速加热驱动单元，常规工作模式下实现高效热交换。

此外，奥特能电动车平台的兼容能力也十分强悍。可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。中国市场初期，奥特能电池包会采用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。

写在最后：从LYRIQ锐歌到GMC HUMMER EV，从纯电SUV到纯电全尺寸皮卡，奥特能电动车平台其实早就秀了一波硬实力。而随着雪佛兰、别克、凯迪拉克越来越多的电动车型上市以及本田、讴歌的加入，奥特能电动车平台的影响力将越来越大，届时传统车企能否造好电动车的质疑也会烟消云散。

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