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已经成立5年多的理想汽车，至今只有理想ONE一款车在卖，虽然围绕它的争议和质疑一直没停过，但现在来看，它的小日子其实过得挺得劲的。

先是拿11月上险量数据，明目张胆地怼了大众。即一款理想ONE，直接顶大众中大型SUV全家桶的上险量总和。

最近又发布了2021年度成绩，以一款车型，迈入“9万辆”大关，和小鹏（98155辆）、蔚来（98155辆）平起平坐。单拎出来，理想ONE则是新势力中唯一一款能月销破万的车型。

很显然，理想ONE已经成为30万级的“现象级”产品，热度甚至不输汉兰达、途昂等巨头。然而就是这样的爆款，背后却没有过硬的“自主研发”实力，它的核心技术，几乎都是别人家的。

丰田汉兰达

大众途昂

为什么这么说？

1.只用来烧油发电的1.2T三缸发动机，由长安旗下的东安动力负责生产；

2.和发动机配套的变频器和控制器系统等，由李斯特、德尔福合作研发；

3.发电机和前置驱动电机由联合电子提供；

4.后置“3合1”电驱动总成、双电控系统由汇川提供；

5.电池以及电芯技术，由宁德时代提供；

至于底盘方面，此前就有某汽车拆解栏目经过拆解发现，理想ONE和老款汉兰达的底盘高度雷同。当然，国产车逆向开发日系车的底盘，在行业已经不算啥秘密了。

此外，理想ONE的车机系统来自由德赛西威，而号称是全栈自研的AD高级辅助驾驶系统，其中核心的芯片部分，则来自国产供应商地平线。

汽车作为一种复杂且庞大的产品，集成上万个零部件，采购多家供应商并不奇怪。但是在如今崇尚自主研发的大环境下，拥有核心技术的研发实力，却是至关重要的。诸如比亚迪、特斯拉等，它们均因为强大的技术实力，而备受消费者赞誉和追捧。

像理想ONE这种，基本没有啥技术掌握在自己手里的，确实有点不应该。同为新势力头部的蔚来，有自研的电机和电控系统，以及具有特色的换电技术；小鹏在软件层面也有自己核心的东西，目前已开发了Xmart OS系统和XPILOT软件。

没有自己“核心技术”，这是当前理想汽车比较明显的短板。然而，这并没有妨碍到理想ONE的畅销，很多国人还是愿意为它买单，这到底是为什么呢？

这背后的逻辑其实并不难理解，因为理想ONE并不是靠“技术过硬”来征服消费者的。它把主要精力放在了技术集成上，并且从产品出发，拿捏住了消费者的三大需求：

1、另辟蹊径，选择了增程式路线

正如有句话说的“选择比努力重要”，理想并没有像蔚来小鹏那样直接走纯电路线，而是另辟蹊径，选择了增程式。当初可没少挨批和质疑，但从现在的销量来看，消费者其实是乐于接受这种过渡产品的。

可油可电，综合续航1080km，这确实解决了当下消费者的里程焦虑，同时还能享受新能源政策带来的福利。如今赛力斯、岚图、日产也推出了相似的混动产品，说明当初李想真的是目光远大，李想不愧是一流的产品经理。

2、30万级6座中大型SUV，精准的市场定位

其次，理想对其产品定位很明确，直接将瞄准了资本较为雄厚的“奶爸家庭”。中大型的尺寸，大6座的空间，独立的按摩电动座椅，后排电动腰托等舒适性配置，配合30多万的价格，同级确实难寻对手，这种稀缺性也是它的制胜法宝。

3、技术不够，服务和售后来凑

论技术和品控质量，理想ONE并没有太多优势，但在用户体验和服务上，却是很多人有目共睹的。它是一个非常重视用户反馈的车企，包括断轴事件召回，座椅偏硬更换，多次OTA软件升级、只保留6座等，都是理想根据用户和市场的反馈，来及时作出调整的。

此外，虽然理想体量不大，但它却很舍得花重金，在国内布局多家零售和维修中心，让用户的需求得到切实的保障。

写在最后

总的来说，没有太多“自研技术实力”可言的理想汽车，能够有当前的成功，并非全靠技术本身，而是其擅长利用现有的有限资源，去戳中消费者的实际用车需求。有点把“拿来主义”，发挥到极致的意思。

当然，在小编看来，这种策略并不是长久之计，毕竟增程式只是过渡方案，理想汽车想要走得更远，规模更大，最终还是要培养自己的核心技术团队，具备足够应对市场变化的“自研”能力，当然把握好节奏，至关重要。对此，你又是怎么看的呢？

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