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前不久，比亚迪发布了一款纯电动新车的官图，这款新车名叫海鸥，官图如下：

从这张前侧照可见，这是一台很典型的小尺寸车型，而从各种渠道获知的确切消息是，海鸥定位为小型 SUV（A0 级）。而大家都知道，比亚迪的纯电动车系中还有一款小型 SUV 名为海豚。而从如今流出的很多诸如新车谍照、路测照等都能发现，尽管海鸥和海豚都属于 A0 级车，但海鸥的体型明显比海豚小一圈。

海鸥暂时还没公布正式售价，但考虑到海豚目前的起售价仅为 11.68 万元，尽管海鸥和海豚理论上是同级别车，但根据海鸥的体型明显小于海豚，而且和海豚一样都是主打走量市场的车型定位看，海鸥的最终定价大概率会在 10 万元内，甚至有一些声音表示，海鸥的价格区间可能在 7-10 万元左右。

如果这款车最终的定价真的就是在 7-8 万左右的话，这台车对于目前整个 10 万元内家用车市场带来的挑战和冲击，很可能比我们想象中的还要大。

现在舆论关注的焦点，几乎都集中在 15 万或者更高价位的新车上，大多数车企的高产品力车型，也都集中在 15 万左右的区间内，哪怕是有诸如欧尚 Z6 2.0T 这类车型，其定价也在 12 万以上。而真正的 10 万以内的市场，现在其实能有竞争力的，有一定市场影响力的车型，真的不多。

要知道这个市场的现状，看销量榜单是最直观，也是最有说服力的。根据第三方机构整理公布的，2023 年 2 月新车销量排行榜中，我们能发现不少有趣的现象，请看下图：

第一名是 MINIEV，这个很正常，作为一款 3 万多起售价的纯电动车，它的销量一直以来都是 " 屠榜 " 的存在。而在前 20 名中，有 18 台是燃油车，只有排名第九的长安 Lumin 和 18 位的吉利熊猫 mini 是纯电动车，而且这两台车和 MINIEV 一样，都属于微型纯电动车。

我们仔细分析这 18 台燃油车，排名 2-5 的三台车尽管最低起售价都低于 10 万元，但我们从对应车型的各大论坛信息中可以发现，这几台车绝大多数消费者购买的，是定价在 10 万以上，在 11-12 万左右的中配车款，而在排名更靠后的一些燃油车中，尽管最低价格同样低于 10 万，但其中有部分车型的最低配车款，是只有极少的排产计划的。换句话说，哪怕你打算拿着低于 10 万的预算去买这些燃油车，大概率到了 4S 店，人家会直接告诉你，最低配的没货。

而实际上，真正大多数消费者购买价格在 10 万内的车款，其实非常少，本田的飞度、雪佛兰的科鲁泽、吉利的缤越、长安的逸动是其中比较有代表性的车型。而从最近车企们推出的新车看，真正定位在 10 万元内的车其实也不多，名爵的 MG5 是一个比较优秀的例子，但除了上述这几款油车之外，在 10 万内这个价位，真的没有太多选项。

那么电车呢？正如上面这份榜单中所见，五菱 MINIEV 也好，Lumin 也罢，乃至在 10 万内销量同样很强，但不知为何没有进榜的零跑 T03 在内，大家有没有发现，这些车基本上都有一个共同特点：全都是 A00 级微型车。这些车尽管号称有 4 个座位，但实际上只有 2 张能坐下成人的，它们的车长都在 3 米左右，通常都只有不到 300 公里的 CLTC 续航，而至于什么智能驾驶、智能车机之类的配置，除了零跑 T03 搭载了 L2 辅助驾驶之外，全部都没有。说白了，如果只看现在 10 万元内的电车，能买到的几乎只有一些微型的城市通勤车。

我们为什么会说，海鸥在 10 万内这个市场有着非常可怕的竞争力？首先大家要知道海鸥的车体尺寸，3780*1715*1540mm，轴距 2500mm，而海豚的相关数据为 4125*1770*1570mm，轴距 2700mm。海鸥目前消息是 CLTC 续航在 400-450 公里左右，和海豚非常接近。

海鸥的车宽车高和海豚非常接近，车长差了不到 40 毫米（4 厘米），轴距也只差了 10 厘米，而且据消息指出，这 10 厘米的轴距差异大多都是车头长度的差异，乘员舱的纵向长度是没多大区别的。在乘员舱纵向长度差不多，横向宽度也差不多的状况下，海鸥的车内空间，应该是和海豚相差不多的。

这些数据足够证明，海鸥尽管尺寸比海豚小，但它的实际车内空间其实并不小，再加上海鸥和海豚都基于比亚迪的 e 平台 3.0 制造，这个平台在空间利用率和电池仓空间方面是出了名的优秀，所以海鸥尽管数据上看起来不大，但车内空间是有保障的。又换句话说，海鸥是完全可以舒服容纳 4 个成年人的。而且根据目前信息显示，海鸥同样也会有 L2 级辅助驾驶，这方面是完全看齐海豚的。

再结合我们之前提到的，海鸥大概率会在 7-10 万左右的价格区间的话，首先在车内空间和外形尺寸上，海鸥相比起 T03 之类的同价位 A00 级纯电对手，就已经有了几乎是碾压性的优势，毕竟这是级别上的优势。同样地，级别优势也让海鸥在续航上遥遥领先于同价位的微型车对手们。而且因为本身不到 4 米的车长，海鸥甚至还能保有一定的，微型车在狭窄空间的灵活优势。在大城市里通勤，我们甚至可以说，海鸥的实用性其实要比海豚还高些。

看到这儿你可能要说了，海鸥能在空间和续航上干趴同价位电车，但同价位油车也能在这两个方面干趴它啊？确实，CLTC400 公里级别的续航在燃油车面前完全不够看，燃油车先天低成本的优势，也能让这些车在空间上 " 吊打 " 海鸥，这是毫无疑问的。

但海鸥相比起这些燃油车有一个决定性的优势：使用成本。在车内空间比燃油车不会差得太远的前提下，纯电车的使用成本和燃油车相比，那是完全不同的概念。所以海鸥凭借一个使用成本优势，就已经足够让很多这个价位的消费者，在考虑用车成本这项长期开销时，把购车的天平严重向海鸥倾斜了。这还只是使用成本的优势，我们甚至还没提到，海鸥作为绿牌车，相比蓝牌车在购置税、上牌难易度和费用、是否限行等等一大堆杂事上的先天优势了。

海鸥在 10 万内市场上的竞争力，通过上文已经展现得淋漓尽致了。但是，海鸥作为一台纯电车，它先天的局限性也意味着，它未必是所有人在考虑 10 万内购车时的必然首选项。这个先天局限性，其实就是续航。

我们即便按照目前流出的消息中，对海鸥续航最乐观的估计，即 CLTC 450 公里。这个数据根据海豚的表现，实际续航为 87% 左右，也就是海鸥的实际续航和海豚类似地，在 391.5 公里左右。而如果完全按照海豚 CLTC 405 公里的续航计算，其实际续航在 352.3 公里左右。

350 公里左右的实际续航，对于那些有长途驾驶需求的人来说是明显不够用的，考虑到高速电耗更高，以及冬季续航下降等负面因素，海鸥的最大通勤半径大概在 300 公里左右，在广东省内，这差不多是广州到阳江市的单程距离（225 公里）。如果单程通勤距离更长，那就必须中途补能了。

在通勤距离这方面，同价位燃油车的优势是非常巨大的。这个价位任何一台燃油车，都能有 500 公里以上的实际续航水平，如果是轩逸这类先天省油的车型，续航还会更长，而且燃油车的补能速度，那是远远快于电车。所以说白了，如果您在这个价位段的购车需求中，有经常性的长途驾驶需求的话，同价位的燃油车仍然还是您的首选。

而海鸥最适合的人群，是那些主要使用场景基本集中在城市内或城郊，单程最大通勤距离不超过 100 公里的，有自驾游需求但时间要求相对宽裕，没有十分紧迫的长途驾驶需求的人群。说白了，就是城市里工作生活的人群们。

实际上，海鸥作为 10 万内可以说是竞争力最强的纯电动车，对于整个 10 万内市场的冲击是非常大的。尽管在续航上它仍然无法和同价位燃油车相提并论，但如今大多数人的实际用车需求都基本集中在城市或市郊通勤。对于这个价位的微型纯电车来说，单程 100 公里左右的市郊通勤是有续航压力的，但对于实际续航有 350 公里以上的海鸥来说则不成问题。

所以，海鸥的出现，能基本替代这个价位的微型纯电车，还能替代相当一部分燃油车的需求，它在这个价位无法替代的，只是那些对于燃油车的长续航有刚需的人群罢了。所以比亚迪海鸥，其实真的像 10 万内市场上的一条大鲶鱼，它的出现，真的能改变很多。

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