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　　老实说这并不是一场严谨的对比，可能除了CPU都是高通骁龙855或者说基于855打造以外，两款设备其实是在不同的平台上运行着不同的系统，所以这次对比并不能完全展现出芯片本身的性能差异。

　　

　　但是抛开移动端和车规级芯片固有的差异，我在三星Note10+和荣威RX5 MAX上体验的项目和功能是相同的，包括使用的流畅度、语音助手以及最常见的应用。

　　从感受上来说，虽然Note10+发布于2019年，而RX5 MAX发布于2021年，但是单论这两块屏幕所带来的使用体验，手机确实会更好一些。

　　

　　毕竟作为当年的旗舰级手机，Note10+的配置确实太逆天了。12G的运行内存比我的笔记本还要多，8核心主频2.84Ghz的性能表现在当下也依旧够用，再加上安卓机皇的定位带来的顶级屏幕，“年迈”的Note10+带来了更好的体验。

　　

　　至于在车机端，虽然RX5 MAX是一款新车，但是在运行内存容量、主频频率以及屏幕素质上依然会不如很多智能手机。因为移动端和车规级最大的不同就是在于稳定性，我们可以接受手机死机，大不了重启就行，但是车机不行。所以为了保证运行的稳定性，车规级芯片或许会降低性能用以换取稳定性。

　　

　　不过在语音助手上，目前车机端语音助手的能力其实是要远超移动端的。更快的识别速度、更多的功能以及更强大的理解能力都是车机端语音助手的优势。当然语音助手的能力其实和CPU没有太多关系，主要依赖的是语音芯片和逻辑算法。

　　对于高通来说，目前车规级和移动端芯片的代差大概是在2~3代，也就是说2年前推向市场的手机芯片到今天才会被正式量产到车机端。如果你知道摩尔定律，就会产生车规级很落后的感觉。

　　

　　但是无论是当下逐渐普及的骁龙8155，还是今年会量产上车的骁龙8195，我们其实不必担心这些看似已经“落后”芯片的性能表现。因为它们的性能足以应对车机的使用环境，除非你硬要在车机屏幕上玩全画质原神。

　　当然对于移动端芯片来说，如果苹果能将如同BUG一般存在的A系列处理器甚至是M1芯片匹配到车机端，那样的体验或许更令人期待。

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