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2022 年 1 月 23 日，春风旗下的电动品牌极核发布了一款电动摩托车 AE8，它有两款配置，AE8 和 AE8 S+，市场指导价分别为 18999 元和 21699 元。
两款车的主要差别是 ABS、仪表、后减震，高配版采用 TFT 仪表，后减震阻尼可调。其他差别是轮胎品牌和坐垫材质，另外低配版有黑白两色，高配版只有银色。
从价格和配置来看，春风 AE8 或许比小牛 NGT 更诱人，中置电机的 AE8 拥有更强悍的动力和更轻的簧下质量，外加布雷博卡钳的加持，简直就是一步到位的购买体验。但 AE8 也不是完美无缺，它的续航里程比 NGT 低了一些，如果你选择 20299 元的 NGT 顶配版，那么它的续航里程能达到惊人的 180 公里，比 AE8 高出一大截，很显然，小牛 NGT 的定位是性能和实用兼顾，毕竟性能再强，跑不了多远也是白搭。
国内还有两个竞品厂家没有提及，一个是九号，它家产品主打代步通勤，和性能不沾边儿，速珂倒是有一款对标车型 CPX，但是我致电厂家后得知此车目前停止生产，有钱也买不到，所以只能拿小牛和春风做对比了。
在春风之前，也曾有摩托厂家涉足电摩领域，比如拿燃油摩托改电动的宗申，还有与虬龙合作的隆鑫。
宗申旗下的电动品牌叫森蓝，专注于将自家的燃油摩托电动化，比如电动的 RX1、RT3。我觉得森蓝最大的问题不是太贵，而是消费者太有的选，因为森蓝的那些电动车你都能买到外形一模一样但价格便宜的多的燃油版，同样的需要考本上牌且无法进城，那我为什么不买宗申的燃油车呢？
隆鑫只发布过一款电动车，叫无极白幽灵，2019 年摩博会公布了 33800 元的售价，但是目前官网居然显示暂未上市，不知道有没有大佬买过这台车，可以在评论区和大家聊一聊，让我们长长见识。
其实仔细分析你就会发现，之前的那些摩托厂家都没太把中国的电摩市场当回事儿，比如售价过高，定位模糊等等，毕竟燃油摩托都杀的腥风血雨，哪还顾得上电动摩托啊。但是这回春风 AE8 明显是认真了，对标的就是电摩标杆小牛 NGT，18999 元的售价，一上来就要打出个名堂。
看到这里，如果你对 AE8 很感兴趣，那么需要先了解我国对电动摩托的政策，以及电动车的优势和劣势，最后再判断这台车适不适合自己。
什么是新国标？
根据 GB17761《电动自行车通用技术条件》的规定，只有满足了以下条件的电动车辆，才能被称为电动自行车，而达不到这些标准的电动车辆，被定义为非电动自行车，也就是电动摩托车，这就是新国标的大致规定。
为什么不买摩托车？
由于电动摩托和燃油摩托在市区同样无法行驶，被抓到通常是 100 元 3 分处罚，所以在禁摩城市，大部分商家都不愿意销售电摩。以北京为例，小牛 N1 电摩在官网有展示页面，但是你去门店咨询的话，销售会告诉你这个车他们不卖，因为根本卖不动。你买了 N1 就必须上摩托牌照，上了摩托牌照就进不了城区，如果都是在郊区行驶，那你为什么不直接买台烧油的没有里程焦虑的摩托车呢？
不过你偶尔还是能在路上看到一些明显不符合新国标但上了白牌（电动车牌照）的电动车，这些车是在新国标施行之前的混乱时期上的牌照，数量不多，国家不愿意耗费行政力量去管理这些少数派，因此这些车不具备讨论意义。总之老黄历翻篇儿了，现在只讨论新国标。
电动摩托有什么优势？
电动摩托在路权方面没有任何优势，但我们抛开路权不谈，只说车辆本身，电动摩托相比起传统燃油摩托，还是具备明显优势的。
首先就是经济性，摩托车百公里起码要 3 个油左右，也就是 20 多元的成本。而电动车就便宜多了，以小牛 N1 为例，一块能跑 50 公里的 26 安时电池大约 7.5 小时充满，充电功率约为 300 瓦，也就是 1 小时 0.3 度电，充满总共用 2.5 度电，按 1 度电 5 毛计算，充满电最多 2 元钱，如果是 100 公里，就是 4 元钱。同样的 100 公里，燃油车成本是电动车的 5 倍以上。
除了经济性，几乎为零的震动和极低的噪音也是一项优势，电动车无论是轮毂直驱电机还是中置电机皮带传动，其震动和噪音可以忽略不计，一台静怡、平稳的交通工具，也是摩托车毕生的设计目标，但内燃机天生自带震动的原罪，这是怎么改进也追不上电动车的。
另外省心可靠也是电动车不可忽视的特点，和摩托车相比，没有空滤、机滤、机油等保养项目，也不用担心冬季电瓶亏电导致启动困难，更不需要热车后再行驶。电动车的结构简单，没有太多零件，也就变相增加了可靠性，如果你喜欢改装，那么稍加研究，基本上就对电动车结构了如指掌了，你会发现自己动手改造车辆没有那么困难。
电动摩托有什么劣势？
当下，电动摩托首要劣势为续航里程，对于电摩来说，多以 100 公里续航为标准，这个距离可以应付上下班通勤，但如果是通勤的话，完全可以购买一台不受任何禁摩限制的新国标电动自行车啊。电动摩托的定位一定是高于电动自行车的，它不会和更低一级的电动自行车争夺市场，它是一个纯粹的娱乐用品，对标产品是燃油摩托。而区区 100 公里的续航里程，根本不够用，你可以试想一下，哪怕每小时 50 公里的平均速度，你这台电摩跑两个小时就没电了，从家出发两个小时能去哪儿？而且两个小时还得算上返程时间呢。
如果再背一块备用电池，明显会对车辆的操控、加速、刹车造成负面影响，这和电摩的娱乐性或运动性是矛盾的，背离了车辆设计初衷，也食言了车辆所宣传的性能特点。
换电是一个更好的解决方案吗？不好说，目前我看到的电动车换电站基本上针对外卖人员，也就是说，只有外卖这种高频的、以盈利为目的的商用前提下，才更需要换电技术。人家是用换电赢取时间，时间就是金钱啊，电动车是他的谋生工具。但是在民用领域，你真的对换电有如此强烈的刚需吗？这个问题只能交由时间来解答了。
快充是一个更好的解决方案吗？也不好说，让我们回到文章开头，你会发现电动摩托在城区内同样受到禁摩政策的影响，没有任何路权可言，那么理论上来说，在市区里开辟一个给电动摩托快充的区域，本身就不符合逻辑啊，连车都骑不进来，怎么给你快充呢？同样的困惑也出现在换电方案中，如果没有政策的支持，无论快充还是换电，都无法在禁摩区域内实现，反过来讲，如果在禁摩区域内实现了快充和换电，是不是等于跟禁摩法规对着干呢？
说的再极端一点，如果快充点旁边就有禁摩探头，你敢去吗？恐怕免费给你充电你也不敢去啊，你说是不是？
不过这种事也不能一概而论，如果充换电设施放在禁摩区以外，并且数量足够多，能够给电摩车主提供方便的供电服务，我相信这个方案是可行的。但是，如果大家都在禁摩区以外玩耍，显然传统摩托的优势更大，电动摩托拿什么和燃油摩托一较高下呢？我认为，这个就要看电池技术的发展速度了，说不定哪天研发出了续航 1000 公里的电池，一举扳回劣势，碾压内燃机。
这台 AE8 电摩适合什么人群？
优势劣势都分析了这么多，这台车一定有它的目标用户，否则厂家也不会发布了。根据我的观察，有一些人对电动车是十分着迷的，他们以年轻人居多，从小受到禁摩政策的熏陶，对烧油的摩托车没什么感觉，或许他们的第一台车就是以电机为动力的。另外由于禁摩的原因，有些人只能选择那些能上电动自行车牌照的，能在禁摩区行驶的新国标电动车作为素体，再花上数万元改装动力、外观、续航，把它改的无限接近于燃油摩托车。
对于这类人群，新国标再怎么改，其车架也是不堪一击的弱点，毕竟整车重量限制在了 55 公斤以内，厂家没有多少材料加强车架，或者说加强了车架，其他零件就没法安装了，装了就超重，所以车架肯定要缩水。为此，很多民间改装专家 DIY 了很多异想天开的改装件，比如加固车架大梁的配件，甚至还有加强的车架总成。
其实就算加强了车架还是杯水车薪，因为这些车本来就不是为了高速行驶而设计的，他们通常将电机改到 2500 瓦以上，动辄飙到 100 公里每小时，这已经突破了车辆本身的设计标准，实在是非常危险。
况且这一套改装下来，十分昂贵，两个 W 是妥妥的代价，真的不便宜，足够买一台燃油摩托了，而一台燃油摩托所带来的轰鸣，是电动车所永远不具备的，只是真的有那么一些人，对燃油车就是喜欢不起来，这完全可以理解，你不能站在自己的角度，强迫别人喜欢摩托车，人家就是喜欢电动车。不同的人喜欢不同的车，也是社会多样化的一种体现，你必须接受这个现实。
春风为什么推出 AE8？
俗话说，一个人是聪明的，一群人是愚蠢的，而一个企业，至少是理性的。你要知道，在一个企业中，把大家组织起来的动机永远是利益，因此任何企业级的行为，也都是靠利益来驱动的，都是经过深思熟虑，内部讨论，甚至市场调研的，因为这符合大家的利益。
春风看中的正是一个非常小众的市场，就是那些沉迷电动车，并且甘愿花数万元去改装它的人群。在春风看来，与其爆改一台新国标电动自行车，不如去买一台 AE8，爆改花 2 万，AE8 低配还不到 2 万，而且 AE8 还给了你一些不太好改的东西，比如车架，另外刹车、减震以及各种设计规格，检测标准，都是摩托级别的，远高于你的爆改电动自行车。而购买 AE8 的代价就是上摩托车黄牌，你将从此远离禁摩区，实际上爆改的电动自行车虽然能进市区，但也得躲着警察走，毕竟非法改装是要扣车的。改一台有市区路权的车被扣，还是买一台没市区路权的车被罚，各方利弊，就看消费者怎么取舍了。
另外春风还押宝在两轮新能源战略上，国家对四轮新能源已经扶持了很多年，在未来，或许会从政策方面对两轮新能源产生倾斜，利好市场等于利好厂家，这样厂家才能有资金做研发，投放更优秀的产品，实现良性循环。春风赌的正是这点，提前进行战略布局，就算 AE8 卖一台赔一台也没关系，起码赔本赚吆喝，如果哪天两轮新能源放开了，春风就会获得巨大的先手优势。
最后，我本人是电动和摩托双修的，两种车都有，市区骑电动，娱乐骑摩托，两不耽误。对于电动摩托的未来，我还是非常看好的，电动车是新能源，燃油车是旧能源，国家对新能源的扶持是有目共睹的，不过新能源摩托车的未来会是如何，还是一个未知数。但是总体来说，无论是燃油还是电池，都只是车辆的动力源而已，它可以定义一台车的牌照类型、行驶区域、售价补、购买资格，但它永远不能定义一台车的驾驶乐趣，谁说没有声浪的电动车就一定无趣？我不赞同这个观点。
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