厦门市手机维修培训学校

厦门市手机维修培训班文章内容：

　　下一代智能终端，能从手机上获得什么？

　　作者 | 凌梓郡  编辑 | 郑玄

　　来源：极客公园

　　华米 OV 进军造车，传统车企则盯上了处境艰难的小众手机品牌。

　　据 36 氪，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。多名接近交易的人士称“交易还在进行中，正在做 DD（尽职调查）”。

　　对于交易传闻，魅族方面表示：目前还没有相关消息。吉利控股官方表示：对市场传闻不予置评，目前星际时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。

　　“车企的核心技术中 1/3 其实是本质上就是手机。”一位前魅族高管告诉极客公园，车企的核心技术主要分为电驱动、自动驾驶、智能驾驶舱三块，而在智能驾驶舱这一块，目前手机的经验和价值很高。“相比于手机，汽车的算力更强，在手机基础之上发展智能汽车，是比较合理的路径。”

　　公开资料显示，星际时代科技有限公司由吉利控股集团董事长李书福创办，并任董事长。2021 年 9 月底，星际时代正式宣布进军手机领域，项目总部落户武汉经济技术开发区。据路透社报道，手机项目斥资 100 亿元。

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　　“掉队的”吉利新能源

　　传出收购消息的时间点，距离吉利宣布进入高端手机领域仅仅过去 4 个月。

　　在宣布进军手机领域的新闻稿中，吉利集团曾表示，智能手机项目和汽车智能化战略将紧密配合、协同工作，为用户提供万物互联的多屏交互体验。

　　作为老牌车企，布局高端手机，自然不仅仅是为了跨界手机业务。与未来的智能汽车联动协同，形成生态优势，也是吉利的重要目的。

　　李书福在谈进入做手机领域时表示，“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈”。

　　吉利汽车从 2015 年起，就充分重视新能源赛道，只是一直未实现突破。在 2015 年，吉利汽车启动了“蓝色吉利行动”，宣布从传统汽车向新能源汽车转型。

　　“蓝色吉利行动”的目标，计划在 2020 年实现包括新能源汽车销量占吉利整体销量 90％以上。和 2021 年国内新年能源渗透率 14.8% 一对比，就可知吉利最初的目标实属激进。实际上根据车企公布的销量数据，吉利汽车 2021 年的新能源渗透率仅为 7.5%，不仅与 90% 的目标相差甚远，甚至还不到国内车企的平均线。

　　吉利汽车曾先后推出了几何、极星、枫叶等电动车品牌，但市场反响都不尽如人意。为了扭转这一局面。2021 年 4 月，吉利推出了定位高端市场的新能源汽车品牌“极氪”。与之前的品牌不同，“极氪”汽车是由吉利汽车和吉利控股集团共同出资成立的独立公司，并在 2021 年 8 月完成首轮独立融资。投资者包括、鸿商集团和博裕资本。

　　一方面是转型困难的吉利汽车极力求变，另一方面则是产业格局趋于稳定的手机市场，曾经在年轻人中颇受欢迎的魅族手机，沦为“others”后也迫切需要找到自己的出路。

　　国内手机市场从 2016 年开始逐渐趋于饱和，市场马太效应愈发明显。根据 IDC 的统计，2016 年时小众品牌的出货量还占到国产手机市场的 40% 左右，但 2 年后的 2018 年最后一季度，小众品牌的份额已经降至不足 18%。

　　魅族手机的份额也在过去几年快速缩水，2015、2016 年魅族全年销量还有大约 2000 万台上下，2018 年时已经降至 1000 万台，最近两年更是降至百万台左右，市场份额只剩下百分之零点几。

　　对于魅族来说，多年积累的行业经验和资源还有不小的价值，面对吉利的收购，可能是最好的出路。

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　　下一代智能终端，

　　能从手机上获得什么

　　业内，越来越多人相信智能汽车是继手机之后的下一代智能终端。智能化意味着，汽车除了实现代步功能外，作为一个“生活空间”的价值将会越来越明显。而“生活空间”的功能实现，主要来源于智能座舱。

　　目前新能源汽车的智能化体验还处于初级阶段，一定程度上，是由于自动驾驶的发展还不够成熟，驾驶员还未能完全解放双手。

　　大众汽车（中国）CEO 冯思翰博士曾在 IF2022 上说，“汽车企业正在快速发展 L2-L4 级别的自动驾驶，在 L4 级别的情况下，人们可以 100% 放开方向盘，人们可以在汽车里享受更多的时光”。换句话说，在不远的将来，随着自动驾驶发展成熟，智能座舱体验将越来越成为车企竞争的关键。

　　目前，新能源车在宣传时依旧将自动驾驶能力作为营销重点。但长期来看，随着技术发展，自动驾驶技术能力的差距将逐步缩小。与之对应，智能驾驶舱中的产品因素会越来越重要。交互感受、软件体验将成为更重要的区分因素。用户为软件的订阅、更新付费，也会成为车企更持久的收入来源。

　　2021 年 5 月中金公司发布的一篇汽车行业研究报告认为，汽车行业的估值体系真正发生变更，随着自动驾驶普及，提供车载娱乐、消费、内容的车企或更有价值。

　　像吉利这样的传统车企，只擅长做硬件。而新能源汽车品牌持续发展，必须拥有软件系统的开发和内容生态的运营能力。后者恰恰是魅族擅长的部分。作为上一代智能终端，手机厂商在整合供应链、交互设计、软硬件结合、用户生态建立上无疑具有原生优势。

　　怒喵创始人李楠 1 月 19 日曾在微博上评论互联网巨头变“硬”的趋势：

　　FB 开始做头显，头条腾讯开始买入 Pico、黑鲨（疑似）等 VR 和手机硬件公司。在 6、7 年前，我就说过未来的互联网巨头会变“硬”。当时很多人嗤之以鼻但是应该说最终时间，验证了这个判断。希望趁着这一波，魅族也能卖个好价钱。

　　与之对应，新能源汽车的发展，则要求车厂除了硬件能力，也要有“软”能力。这对于缺乏软件基因的传统车厂而言并不容易。吉利集团，收购像魅族这样的手机公司，以期资源整合，在新趋势中保持地位，实现突破。对于魅族这样销量下滑，突破困难的手机厂而言，也未尝不是一种出路。

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