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香港亚洲时报网站近日发布题为《在电动汽车竞赛中，中国排在首位》的文章，作者为法国外贸银行亚太首席经济学家、布鲁塞尔欧洲与全球经济研究所高级研究员阿莉西亚·加西亚·埃雷罗。文章认为，时下，中国不仅是电动汽车制造商和消费者，还是电动汽车所依赖的电池部件的制造商和消费者。现将文章编译如下：

随着绿色转型在全球拉开帷幕，采用电动汽车已成为这一战略的基本组成部分，因为汽车是一个重要的碳排放来源（全球约为12%），尽管不如工业生产和供应链——后两者至少占全球碳排放量的一半。

人们可能想知道，在其他行业是更大的排放者的情况下，为什么在绿色转型中如此关注电动汽车。答案在于电动汽车减排的技术和商业可行性。

事实上，用电动汽车取代传统汽车可以帮助政府履行减排承诺，同时为技术尚未充分发展到以合理成本减少排放的行业赢得时间。

最后，电动汽车行业不仅为传统生产汽车的公司和国家、还为新来者提供了一个巨大的行业机遇。事实上，一些最成功的电动汽车企业以前并不存在，特斯拉是最佳范例，或者来自截然不同的行业，例如，最大的电子零部件生产商之一富士康开始生产电动汽车。

欧盟是第一个采取严厉措施来面对气候变化的经济巨头，也是第一个鼓励对可持续汽车需求的经济巨头，而且在较小程度上鼓励生产电动汽车，尽管不一定是纯电动汽车，而是混合动力汽车，这可能是因为现有欧洲车企的利益。

但中国明确致力于纯电动汽车的生产和消费。从这个意义上说，补贴一直集中在生产商身上，而消费者得到的补贴较少，以鼓励对研发的投资。迄今，研发一直是电动汽车企业成功的最重要决定因素，特斯拉就是最佳范例。

实际情况是，电动汽车市场的增长才刚刚开始。到2040年，电动汽车销量预计将从2020年占汽车总销量的4%增长到70%，中国是主要市场，其次是欧盟，而从2025年开始，中国以外的亚洲将变得更加重要。

事实上，除中国外，亚洲国家对电动汽车的采用一直进展缓慢，仅占汽车总销量的3%。迟缓的主要原因是政府支持非常有限，除了韩国。

但这也意味着巨大的增长机会，因为除中国以外的亚洲占全球传统汽车市场的20%。

中国的电动汽车生产商已经占据了全球市场的40%。由于签署了地区贸易协议，预计亚洲其他市场将出现强劲增长。而中国将处于令人羡慕的从亚洲其他市场强劲增长中获益的位置。

似乎这还不够，作为电动汽车核心的电池——占电动汽车总成本的40%以上——的生产也集中在亚洲，包括韩国、日本和中国。

在与日本进行了一场争夺零部件供应主导地位的长期斗争之后，中国在电池零部件方面再次领先。因此，由于锂、钴和镍等原材料供应受到严格控制（近几年它们的价格飞涨），中国电池零部件的市场份额从2014年的43%增加到2020年的60%。

随着电动汽车制造商增加供应以满足不断增长的需求，地缘政治风险明显显现。鉴于中国在电池零部件领域的主导地位，在电动汽车领域，许多国家政府对供应链安全的日益担忧只会越来越严重。

由于电动汽车是各国政府展示其抗击气候变化行动的一个如此有用的工具，电动汽车电池的零部件可能很容易成为全球供应链的一个新瓶颈，就像眼下的半导体一样。

区别在于，近年来，中国大陆正试图缩小与美国和中国台湾在半导体领域的差距，但在电池零部件方面，中国显然处于领先地位。

简言之，在争夺电动汽车领域主导地位的竞争中，中国显然在需求方面领先——目前需求来自本国消费者，很快也将来自亚洲其他国家——在供应方面也领先，因为中国不仅在世界汽车生产中占有相当大的比重，更重要的是，它还控制着电池零部件。

面对这一现实，受益于欧洲在汽车行业的领导地位的国家需要通过开始生产和确保零部件供应来共同行动。至于除中国以外的亚洲国家，是时候考虑加强电动汽车和电池的生产以避免过度依赖中国出口了。（编译/王海昉）

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