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第一批吃“螃蟹”的新能源车主6年后算一笔账发现省“油”不省钱

2022-03-10 17:07 来源: 趣事大百科

原标题：第一批吃“螃蟹”的新能源车主6年后算一笔账发现省“油”不省钱

我开了6年的纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的纯电动车主，感触颇深，谈谈4点真实的用车感受，纯电动汽车优势明显但3大缺点才是硬伤，个个戳心。纯电动汽车给我们印象最深的莫过于“省钱”，实际上“省电并不省钱”，我用亲身经历来告诉大家真实的情况。

一、充电省钱只是“表象”，细算后发现省“油”但不省钱

费用对比1：电费与油费

如果自己家里安装家用充电桩，有的地区1度电只需4毛左右，这是比较低的，以我自己来说，谷电和峰电平均算下来，一度电大约需要6毛左右，但偶尔也会在外面公用充电桩充电，公用充电桩平均1度电大约算1.5元，家用和公用电平均算8毛一度电。

一次充满电需要65度，电费需要52元左右。平均百公里耗电约18度，也就是说1公里花费大约0.15元，1万公里电费为1500元。

再来看看燃油车的费用，家里是1.6排量的燃油车，92号汽油，平均百公里油耗大概7L左右，当前92号汽油为8元/L，这样算下来，平均1公里需要0.56元，1万公里油费需要5600元。

如果一辆家用车每年行驶1.5万公里，用车10年，一共行驶15万公里，那么纯电动汽车总电费为2.25万元，而燃油车总油费为8.4万元。

费用对比2：保养费用

纯电动汽车日常保养费用较低，每1.5-3万公里保养一次，基本都是常规检查，单次花费200元左右，一年算200元，燃油车普遍是7000-10000公里进行一次小保养，单次算600元（C级以上车型除外，这里以普通家用车来说），加上大保养等费用，平均算一年保养2次，总花费1200元。

以10年来算，纯电动汽车保养费用为2000元，燃油车为1.2万元。

费用对比3：二手保值率差距较大

就目前的市场环境，纯电动汽车二手保值率普遍偏低，前几年续航在300公里范围内的纯电动汽车，几年后打4折都没人愿意收，以我自己当时入手的纯电动汽车为例，新车落地11万，开了3年多，由于续航问题，想换一辆车，当时问了很多二手车市场，都不收纯电动汽车。

愿意收购电动汽车的车商给出的价格实在太戳心，只给2万多，当然，这几年纯电动汽车保值率略高，续航在500公里以上的品牌车型，2年内的保值率还不错，但3年后的保值率与燃油车还有较大的差距，可以说纯电动汽车二手保值率至少需要打5折。

而同价位的燃油车，3年后保值率下降幅度相对较小，以11万价位的两款车来说，5年车龄，纯电动汽车可能只能卖2万，而燃油车至少可以卖4万以上。

费用对比4：新车购车价相差较大

买新车时，纯电动汽车溢价较高，和燃油车价格相差较大，以比亚迪宋PLUS为为例，纯电动汽车新车价位约17.5万，而同款燃油车只需11万左右，所有纯电动汽车均如此，算上燃油车购置税之后，纯电动汽车新车价格依然会比同款燃油车贵至少4万以上。

费用对比5：动力电池寿命、维修成本

纯电动汽车电池寿命一直是车友们担心的问题，虽然各家车企都有出台相关的质保政策，甚至有的车企承诺电池“终身质保”，但细细了解之后会发现，所谓电池终身质保都有很多前置条件。

比如，纯电动汽车不能发生碰撞等交通事故，一旦涉及底盘电池安全的各类因素都会影响质保，其次电池质保只针对首任车主，也就意味着，二手纯电动汽车均不能享受电池质保服务。

最后，动力电池较为复杂，它是电池、电芯、电池附件、电控系统等一整套电池包组成，有的车企可能玩“文字游戏”，只保电芯，其他不负责，那也就意味着即便免费换了电芯还需要更换其他组件，那依旧是需要自费的。

虽然动力电池价位这两年有所下降，但依然居高不下，一度电大约需要900-1300元左右，这还不算其他工时、耗材等费用。

现在纯电动汽车的动力电池普遍都在50kwh以上，以70kwh的电池来说，如果是自费换电池，那至少需要7万以上，就目前纯电动汽车动力电池的价格来看，想要自己更换电池，估计看到换电价格后很多车主就只剩下摇头了。

同样，对于纯电动汽车，还面临另一个问题，车险费用比同等价位的燃油车略多几百，具体根据不同车型而定，另外后期一旦遇到问题，维修成本远高于燃油车。

一方面，纯电动汽车市场保有量较少，维修技术人员、配件等渠道都较少，加之自身技术要求高，最终导致维修成本较高。

为什么说纯电动汽车“省油不省钱”？

综合上面4项费用对比后会发现，一辆家用车，假设用车10年，燃油车的油费加保养费共计9.6万元，而纯电动汽车只需2.5万左右，这两项对比下来，纯电动汽车省了7万左右。

但是燃油车残值几乎是纯电动汽车的2倍以上，差价起步都在3万，在这里算3万，再加上购买新车时候省下来的5万，这两项费用就已经超出了纯电动汽车前面两项省下来的钱，这还不算每年保险多付的钱，也没有算后续可能需要换电池的几万元费用，更不算维修成本，因此，只是充电省钱，综合用车成本很高。

感受二、续航300公里以内的纯电动车，不如买“电瓶车”

早在2014年，那时候刚流行纯电动汽车，当时市面上普遍纯电动汽车的续航都在150千米左右，可以说很多新能源车企纯属是在“试水”或者说为了拿补贴，2016年之后续航里程逐步提升到了200、300、400、600千米，但这都是官方NEDC续航里程，真实的续航实在太戳心。

以我2016年买的纯电动汽车来说，当时刚推出续航300公里的纯电动汽车，于是就入手了，城市周边用车，实际续航大约在200公里左右，也就是说，日常活动半径只能限定在80公里范围内，如果超过了，那中途就需要充一次电。

因为家里有一台燃油车，平时超过100公里外的路程都是开燃油车，到2019年的时候，开了3年多，发觉充电时间变长了，问了官方，解释：略微变长这可能和当时气温、电压等有关系，也就没在意，但慢慢发觉电池也有衰减，有时候充满电，实际只能跑170多公里。

2020年春节期间，有事情我要去老丈人家，但家里人把燃油车开出去游玩了，只剩纯电动车，两地距离150多公里，按以往续航里程来看是够用的，但万万没想到，变化永远比计划快。

150多公里的路程，大概130公里都是高速，气温比较低，零下2度左右，一上车就开了暖空调，全程车速几乎都在110、120左右，跑了130多公里，发现续航里程只剩50多公里了，但最近的服务区还有20多公里。

按这个续航情况，很可能撑不到服务区，只能把车速降低到90千米/小时，空调也不敢开了，总之耗电设备全部关闭，幸运的是坚持到了服务区，可远远就看到充电桩那边排着长队，都是等待充电的。

服务区一共有4个充电桩，一个是坏的，一个报故障码，提示不兼容，剩下两个能用的充电桩，但是有六七个车主在等待充电，大概算了一下，就算一个人充电1小时，也需要3小时以上，况且万一遇到别人只有慢充，那就不止充一个小时了。

最后等充好电，天已经黑了，原本只需要2个多小时，结果花了6个多小时，费时、费心、费力。按照这样的用车情况，原本300公里，实际续航只有150多公里，这样的续航里程，仅仅比一些电瓶车续航长一点，能遮风挡雨，其他似乎优势都不明显了。

感受三、充电太心酸

买车容易，养车难，但纯电动汽车却是养车容易充电难，首先，安装家用充电桩就是一件麻烦的事，普遍小区物业都要求车主需要有产权车位才可以安装充电桩，车位离主电源也不能太远，太远可能会有安全隐患，出于这些原因，也有可能物业不让安装充电桩。

其实，绝大部分人群都没买房，自然也没买车位，而租车位，业主自然不愿意租客安装充电桩的，一方面是与之相关的安全责任会涉及业主，另一方面，租客不够稳定，影响车位正常出租等。

也因此，很多纯电动车车主都是使用公共充电桩，但公共充电桩目前配套还较少，主要集中在商场、写字楼、批发市场等人流较为密集的地段，往往这些充电桩经常会遇到排队充电的情况，而远一点的充电桩，充一次电，费时、费力、费心，综合充电的成本可能都达到2元一度电了。

感受四、冬天怕冷，夏天怕热，更怕跑高速

一辆纯电动汽车综合性能怎么样，只需冬天跑一趟高速，它的优缺点立马体现得淋漓尽致，“低温+高车速+暖空调”这几乎是纯电动汽车的“克星”。

由于动力电池受其化学属性影响较大，在低温或者高温状态下，其活性都会受到较大影响，尤其是气温低于0摄氏度或者气温低于5摄氏度以下的时候，动力电池充电和放电性能均受到影响。

同样，车速越快，电机耗能越高，电池耗电越快，跑高速的时候，当车速达到120千米/小时，这时候的耗电量几乎是城市用车的两倍。

我们看到官方续航里程几乎没有参考价值，这是车速以60千米/小时匀速行驶状态下，不使用其他耗电设备的场景下得出来的NEDC理想续航，也正因为如此，一辆车官方续航600千米，可能实际只能跑400千米，高速上，当电池电量很少的时候，只能减速，最好是匀速行驶，甚至有些车企直接设置低电量时，限制动能输出。

当然了，纯电动汽车虽然有它的不足，但它的优势也是非常明显的，比如说，动力性能优越，电机驱动，摆脱了传统发动机的驱动，电机能瞬间持续发出较大的扭矩，可以说，20万的纯电动汽车，在动力性能方面完全碾压40万，甚至五六十万以上的燃油车。

比如，小鹏P7纯电动汽车与燃油车奥迪A6L动力性能PK。

小鹏P7电机最大功率为196KW，最大马力为267匹，峰值扭矩为390N.m，零百加速6.7秒。

奥迪A6L的发动机动力性能：最大功率是140KW，最大马力是190匹，峰值扭矩为320N.m，百公里加速8.3秒。

从对比不难看出，动力性能差距太大，这就是电机驱动的优势之一。

其次，纯电动汽车NVH性能优势明显，电机驱动，没有传统燃油发动机的噪音和抖动感，加上车身设计，风阻系数远低于燃油车，坐在车里显得非常安静。

最后，纯电动汽车炫酷的外观，丰富的功能配置，自动辅助驾驶、语音互动、车机系统等等度体现出较强的时尚、科技感，还可以享受“绿牌”，不限行不限号，这在很多一二线大城市很吃香。

总之，如果只从经济角度来看，目前阶段纯电动汽车确实“省钱”且相对环保，但综合用车成本并不便宜，甚至远超燃油车。当前阶段，如果家里已经有一辆燃油车，那第二辆车选择入手纯电动汽车那确实很香，如果日常有中长途用车需求，那还是选择燃油车、插电混动等车型。返回搜狐，查看更多

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