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2022 年，纯电动汽车可谓开局不利，一上来就先迎来两件事，保费上涨和补贴下调。
保费方面新能源整体涨幅在 10% 左右，补贴方面，根据年初四部委联合发布的内容，2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年的基础上将会下滑 30%，补贴下滑这造成了不少车企纷纷开启小幅度涨价。
对于今年想要选择纯电动车型的准车主来说，如果你还不是很坚定的纯电动派，那么要说服自己选择纯电动车，确实可能要更多一点的理由。
不过纯电动车虽然属于早买早享受，但相比燃油车确实也多了一些麻烦，比如充电问题、后期保值率以及还有一个比较容易忽视的 " 维修成本 "。
国外甚至有专业的数据公司 We Predict 通过对 2016 至 2021 年间约 1900 万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本会是燃油车的 1.6- 2.3 倍。
那么纯电动车维修真的更贵吗？贵的理由具体是什么呢？
一般来说，维修成本低的车型通常首先具备一个特点就是保有量比较大，因为保有量越大市场上就更容易有便宜的副厂件更换。
但这还不是造成纯电动车维修成本贵的主要理由，纯电动车型修起来更昂贵，还在于用到了更多先进技术和更好的车身用料，比如更多遍布车身的各类传感器，更智能也更贵的大灯等覆盖件，全铝的车身设计、更豪华的悬架结构以及三电方面等等。
首先就比如全铝车身设计。
燃油车世界里，奥迪是全世界上第一个大批量生产全铝车身的汽车厂家，从材质上铝的密度是 2.7 克每立方厘米，钢是 7.9 克每立方厘米，通体积铝材相比钢材轻了 2/3，对于减重非常有帮助，而采用全铝车身在车身结构强度上可以做到超过普通钢制以及钢铝混合车身，更有助于提升整车被动安全性。
这对于天生对能耗有着苛刻要求，且底盘背负着一块沉重电池包的纯电动汽车来说，能用到全铝车身简直再好不过，要么也那是钢铝混合车身。
不过使用铝材的好处很多，但问题在于相比钢板，铝合金的麻烦之处是弹性比较小、熔点较低，很难通过传统钣金来定型，这就意味着一旦发生碰撞事故，可其他车型只需要到维修店通过钣金即可复原，而受损的铝材却只能全部更换，维修费用当然会增加很多。
除了全铝车身，如今在纯电动车型逐渐流行的一体式压铸车身技术，可能也会对纯电动车的维修费用造成一些影响。
特斯拉在 Model Y 上最早使用了一体式压铸技术，直接把后车身 70 多个不同零部件精简为一个，国内高合也刚刚宣布一体化超大压铸车身后舱正式量产下线。
而相比把数量繁多的单个零部件通过电焊、铆钉等方式拼接成一个整体，一体式压铸技术的好处首先是可以明显提升生产效率，这里面包括减少人工、生产时间、降低原材料损耗、减少生产线等等。
其次一体式压铸技术还间接提升了安全性，因为相比起通过电焊、铆钉拼接为一整块的车身结构，在碰撞强度方面天然是不如本身就压铸为一个整体的车身结构。
然而和使用铝材代替传统钢材打造车身结构一样，一体式压铸技术的麻烦也在于维修经济性差，一旦发生碰撞不易维修就只能更换。
不过一体式压铸技术是否最终造成纯电动车维修费用明显大涨，其实目前还存在一些疑问。
因为仅从目前特斯拉 Model Y 上使用的一体式压铸的后车身来看，如果这个地方发生不可修复的损毁，基本意味着整车已经变形超过 3 分之一，电池组也基本可以断定受到了影响，那么此时与其花天价维修不如报废来的更划算。
最近也刚好有这样一个例子。
而根据相关人士表示，这辆特斯拉 Mdel Y 之所以维修费用如此之高，很可能不只是一体式压铸的后车身需要修复更换，如果只是车身受到损坏，维修费用也不会达 20 万，更有可能是车身结构变形后，连带位于车身下部电池组也受到伤害，所以维修报价才如此之高。而对于车主来说，此时能整车直接选择报废当然也才是最好的选择。
另外，除了全铝车身、一体式压铸技术等，影响纯电动车维修费用的，也还有如今纯电车上应用的各类先进装备，比如数字大灯、智能交互灯技术以及包括激光雷达在内的传感器等等。
而这些装备往往又都位于纯电动汽车最表层的覆盖件上，一旦发生碰撞事故这里也就是最先受损的区域，维修起来相比起传统燃油车自然成本也会更高。
最后，如果你是有过维修经历的纯电车车主，你的车修起来比燃油车更贵吗？也可以在评论区分享你的心得。
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