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观科技之将澜，解流波之方圆。Hello大家好，我是科技博主鹿鸣君。

今天是周二，让我们一起来看看，上一周的能源材料领域，又发生了什么有趣的事。

将洗衣机马达做成F1赛车，海尔做到了

近日，海尔公司展示了一款用洗衣机马达作为主要动力源的F1赛车。

据悉，这一马达是由海尔旗下的斐雪派克（Fisher＆Paykel）品牌提供。斐雪派克源于新西兰，以生产直驱电机技术而闻名于世，于2004年开始与海尔合作，并于2012年被海尔以7.66亿美元收入囊中。

而此次打造的这一赛车，其实是海尔与Craft-Bamboo Racing车队合作完成的，不仅搭载了洗衣机马达，还搭载了同款洗衣机电池。

从数据来看，这一赛车的最大功率为660瓦，扭矩则只有45牛米，而这与Formula E赛事中动辄数百千瓦的电动F1，根本不在一个数量级上。

截至目前，海尔并未公布他们对这一赛车是否有更多的考量，很可能只是作为一种营销手段来展示。

自由改变气门时长，现代发布首款CVVD引擎

近日，韩国知名汽车品牌现代宣布，已研制出全球首台可利用CVVD技术，有效提升燃油效率的新式涡轮发动机Smartstream。

为了能够让引擎在不同的工作条件下，都具备最佳的工作效率，目前绝大多数汽车厂商，都研制了一种或多种可自由改变活塞气门的引擎改良技术。在此之前，这种技术主要分为两类：CVVT和CVVL。

以丰田VVT-i为代表的CVVT阵营，主要是研究如何对气门的开关时机进行有效控制；

而以宝马Valvetronic为代表的CVVL阵营，则主要是对气门的深度大小进行调节。

而丰田，则选择了另立门户，研发出了可调整活塞气门开启时长的CVVD引擎。

根据官方描述，这一引擎可在低转速下，通过延长气门的开启时长，来进一步提升油耗表现；并在较高转速下，通过更快地关闭气门，来提供额外的扭矩提升效果。

目前，现代已经基于这一技术，制成了1.6L的V4涡轮发动机。按照计划，这一引擎将随新一代索纳塔，一同在今年下半年上市。

太阳能技术加持，丰田正尝试向纯电汽车转舵

近日丰田公司宣布，即将携手夏普，一同开展太阳能版“普锐斯PHV”的路测工作。

普锐斯PHV是丰田于2012年推出的一款插电式混动车型，其本身带有一块大容量的镍氢电池，只会在高速行驶或是电池电量用完的情况下，启用内燃机引擎。

此次的太阳能改造计划，其实早在2017年就已敲定。但当时用于车顶的太阳能面板，在最理想的暴晒情况下，也只能获得每天约6.1公里的续航里程。

作为对比，我们在第二十七期节目中曾介绍过的太阳能汽车Lightyear One，每小时就能获得最多12公里的续航里程。

而在此次测试中，夏普则带来了光电转化效率可达34%的面板。根据官方描述，在将其全面铺开到引擎盖、车顶和后车窗等多个位置后，这些面板已能够提供每天约43公里的续航里程，具备了商业化的价值。

按照计划，此次测试将持续到明年2月，如果一切顺利，这一技术将有望成为丰田继混动技术Hybrid System之后的又一个“杀手锏”。

说到Hybrid System，就在今年四月，丰田也是首次宣布，即将在2030年之前，限时开放已经封锁了近20年的2万余项相关技术专利。

当然，这种“开放”并不是免费的，而丰田此举，也很有可能是出于在纯电力驱动方面的技术焦虑。

就在上个月，该公司刚刚提出了名为E-TNGA的电动汽车专用设计平台，并计划在明年，推出该公司旗下的首款纯电车型。

积极向中国示好，丰田正努力开拓氢燃料电池新市场

除了混动技术外，丰田还在氢燃料电池领域，有着20余年的技术积累。就在今年4月，丰田还刚刚在美国洛杉矶，发布了首款氢燃料电池卡车。

这类电池，主要是基于氢和氧的电化学反应来产生电力，所以相比于还要充电的蓄电池要环保得多，可以说是真正意义上的零排放了。

不过，这一技术目前仍然严重受制于加氢站的覆盖范围。毕竟，能在该领域做到大规模量产的，放眼全球，也还只有丰田Mirai、本田Clarity和现代SantaFE，其他厂商并没有动力去推广这一技术。

所以，从去年12月开始，丰田就与本田、日产组成了“加氢联盟”，并于今年3月，再度联合11家本土企业，成立了加氢站网络公司，力求在本土，尽快构建出完备的氢燃料电池生态。

而在海外，丰田则明显更注重中国市场：

先是在今年4月，与北汽福田达成合作；而后又在本月9号，与中国一汽和苏州金龙达成了相关合作。显然，丰田希望能以此方式，尽快打开中国的氢燃料电池市场。

好啦，上一周的能源材料领域发生的趣事就是这些，我是鹿鸣君，咱们明天见。

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